在不损坏机械设备（减震器驱动器和控制器）的情况下，如果堵转，则减震器驱动器的扭矩不足。

当阻尼器驱动器固定时，损害转矩的关键因素是速度和电流。

阻尼器驱动器的特征是速度越高，转矩越小，电流越小，转矩越小。

风门驱动器只能通过模拟信号进行操作。

当向控制器提供单个脉冲时，来自自动控制系统的脉冲数会在非常短的时间内过高，也就是说，单个脉冲的频率会过高，这会导致阻尼器驱动器之间转动。

要解决此问题，必须选择加减速的方法。

即，当减振器驱动器启动时，必须缓慢增加单脉冲频率，并且必须缓慢降低变速的单脉冲频率。

这就是我们通常所说的“加速和减速”。

方法。

阻尼器驱动器的速度根据输入的差分信号的变化而变化。

从理论上讲，如果将单个脉冲提供给控制器，则阻尼器驱动器将旋转水平俯仰角（在细分的情况下为细分的水平俯仰角）。

实际上，如果差分信号变化太快，由于阻尼器驱动器内部反向感应电动势的阻尼作用，电动机转子和电动机定子之间的磁反射将不会跟随电子信号的变化，因此会导致转弯和失步。

因此，当减震器驱动器高速启动时，必须选择单脉冲频率加速方法，并且最终需要整个减速过程，以确保减震器驱动器的高精度和精确定位操作的完成。

加速和减速的基本原理是相同的。

下面的加速情况以多种方式显示：加速整个过程由基本频率（小于空气阀驱动器的最大频率）和振荡频率（缓慢加速的频率）组成，形成加速曲线（减速的整个过程是相反的）。

振荡频率是指阻尼器驱动器在基本频率上缓慢增加的频率。

该频率不能太大，否则会导致转弯和失步。

加速/减速曲线通常是指数曲线或已被修改的指数曲线。

自然地，也可以使用平行线或正弦曲线。

使用单片机设计或PLC，可以完成加减速控制。

对于不同的负载和不同的速度，必须选择适当的基本频率和振荡频率以达到最佳的实际效果。

在计算机编程中，指数曲线首先计算稳态值并将其存储在电子计算机内存中，然后在工作时选择它。

通常，阻尼器驱动器的加速和减速时间为300ms或更长。

如果施加的加速和减速时间过短，大多数阻尼器驱动器将难以完成阻尼器驱动器的高速运行。

阻尼器驱动器的突然关闭不一定在转弯之间。

风门驱动器具有最大速度，风门驱动器也具有最大速度。

当速度超过减震器驱动器的最大速度时，减震器驱动器将突然终止。

电流的大小将危及转矩。

电流越大，扭矩越大，但阻尼器驱动器将变得更热。

因此，当扭矩足够时，通常将电流调节为最小电流。

如果在这种情况下减震器驱动器的发热量仍然很大，则必须更换大扭矩的减震器驱动器。

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