根据汽车协会和SNE的数据，我们可以讨论和思考2020年全年动力电池的状况。

这里有很多值得思考和讨论的数据。

2020年我们可以看到：1）C和L，全球安装量分别为34GWh和31GWh，其中中国部分为31.79GWh（93.5％）和4.13GWh（13.3％）。

从生产能力的角度来看，它分为一些按时间顺序排列的顺序。

特斯拉和欧洲汽车公司带动的需求增长促使两家公司不断扩大产量。

B和SKI似乎在一定范围内提高了生产能力。

与前两者的差异仍然很大。

2）到2020年，欧洲需求的增长将带动全球市场的装机容量达到137GWh，同比增长17％。

然而，根据汽车制造商协会的数据，中国动力电池总装机容量为63.6GWh，累计同比增长2.3％，需求量不足50％。

01 SNEResearch数据显示，2020年全球动力电池装机容量将达到137GWh，同比增长17％。

与汽车协会的数据相比，动力电池的累计装机容量为63.6GWh，累计同比增长2.3％。

可以将该数据与全局数据进行比较。

从数量的角度来看，实际上，中国动力电池的结构已经发生了很大变化，我们可以进行清楚的比较。

图1全球数据与中国数据的比较。

990,000辆纯电动汽车的电池装机容量为43.1GWh，占67.75％。

BEV市场的特点是，自行车装机容量超过55kwh，大型和高端高端车辆超过30kwh。

还有更多，因此虽然整车比去年同期增长了9.4％，但电池却增长了8.4％。

在256,000辆PHEV（增长19.6％）的条件下，PHEV电池需求增长了70％，达到4.2Gwh，因此，今年的非常明显的特征是PHEV的续航里程超过100公里，尤其是理想一号这样的续驶里程。

这驱使了对这件作品的需求。

纯电动商用车的产量已缩减至12万辆，其市场规模仍为25％。

这辆自行车的装机容量已达到206kWh，这也是一个非常有趣的现象。

图2中国动力电池市场分析在SNE的全球动力电池中，出货量和安装量之间存在差距。

这种差异非常大。

全球出货量为192.9GWh，安装量仅为137GWh，相差55.9GWh。

在中国，这也是产量（83.42GWh）与销量（63.65）之间的差异。

差异为20GWh。

此处的差异可能是电池产量和电池使用量之间的差异。

在中国，这个时间可以缩短到一个月。

在全球范围内，可能需要大约1.5个月的时间。

所以我做了翻译，它基本上可以匹配。

备注：从这两个数字来看，中国1月份的新能源汽车的数量预计将跟随12月份的步伐，而乘用车将超过18万辆，这将是非常高的。

图3中国动力电池的生产和销售关于量和转换效果的比较，还有一个非常有价值的信息，即磷酸锂铁的市场份额，如下图所示：由于乘用车和专用车的使用LFP越多，基本生产周期就很短，而且全部都在汽车上，这里主要的区别是乘用车水平之间的差异；三元的产销差额代表了上车的时间。

从这一点来看，2021年对三元人民币的需求仍在以相对较高的速度增长。

LFP的一半用于商用车。

该区块的增长率不如预期的高。

图4过去三个月中国动力电池三元及LFP电池的生产和装机容量02动力电池市场竞争格局1）从装机容量的角度来看，CATL继续领先于世界，装机容量为34GWh（同比增长2％），市场份额为25％），LGC31GWh（同比增长150％，市场份额为22％）以及后续公司包括松下25GWh（同比增长10％，市场份额为18％） ），比亚迪10GWh（同比-14％，市场份额10％）SKI7GWh（同比284％，市场份额5％）。

图5 2020年，全球动力电池装机容量在中国范围内。

CATL的装机容量为31.79GWh，本地需求量占93.5％。

预计欧洲的后续行动将会增加。

由于特斯拉的早期需求，LG Chem安装了4.13GWh，占全球的13.3％